【特集】"BRT"という呼称が新潟市から消える… バス交通の未来は？ 《新潟》
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- Опубликовано: 25 мар 2024
- 2024年3月26日放送
TeNYテレビ新潟「新潟一番」より
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新潟駅の新しいバスターミナルがいよいよ3月31日、日曜日に開業し、南北をバスが行き来できるようになります。
一方で、新潟市のバス交通のシンボルとなるはずだった「BRT」という呼び名はなくなることになりました。転換点を迎えたバス交通について考えます。
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![Veeze - F.A.F (ft. Rylo Rodriguez) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7hlz2S2GmIY/mqdefault.jpg)
そもそも、バス専用レーンの整備もないのにBRTもクソもない。
BRTの必要要件は連接バスではない、専用レーン・専用道路の設置だ。ナント市ではBRTとLRTがあるというが、ナント市のはちゃんと専用道がある本物のBRT。
じゃあ、新潟のＢＲＴは
なんちゃってＢＲＴだったのね。
コメントだけ見たらてっきり南砺市かと思った
そもそもBRTでもなんでもない
交通状況に左右される交通システムなんて結局は車に勝てない
ただ走ってるだけでBRTって名乗ってたのが悪い
名古屋市見たいに基幹バスにすれば良かったのにね😅
専用道もない時点でなんちゃってBRTでしかなかったのも原因ですね
東京都にも耳が痛い話
大阪もです。
それはまったくあたらない
専用レーンもないのにBRTとか言われてもね…
新潟も宇都宮のようになってほしいが…
宇都宮は大成功例
新潟は大失敗例
宇都宮はLRTです
元々新潟にも路面電車を走らせる予定だったらしいけど採算が取れないとかなんとかでこの計画は消えた
おっと、東京BRTの悪口はそこまでだ🙃
名古屋の基幹バスはギリBRT？
新潟、岐阜ってホント交通政策の失敗例よな
それです！名古屋も続く模様
新潟はあのバイパス作ってるから失敗ではない。問題なのは地元向けの道路が狭いこと
@@user-bs6sx4tc4d観光客には優しくないからなぁ
連接バス導入してやった気になっちゃうんだよな。
岐阜もBRTを名乗っているがバス優先ペイントがあるだけだし。
そもそも新潟の場合はふつうのバスを快速化しただけ
どなたかも言っていたが新潟交通の電車線が路面部分も含めて全廃したのが運の尽き
その電車線をBRTにすれば良かったんじゃないかと今更ながら思う今日このごろ
電車線を維持できるほど乗ってなかったんだから仕方ない
採算取れてたら全廃なんかしないんだから
そもそも電鉄よりもクルマを選んで廃線に追い込んだのも住民自身だから仕方ない
仮に戦前電鉄が駅まで延伸されてたとしてもその後のモータリゼーションで淘汰されてたでしょう
そもそもただのバスだったしな
連接バスが数編成走ってただけ
新潟駅南北直通が実現して、古町から萬代橋ラインの直通便でイオンモールに行けるようになるの最高に皮肉だな。
元々東跨線橋経由はあったけど、旧BRTがそのまま長潟線に化けて走り続けてくれるのは大きいよ。
篠田元市長の著書を読むと分かることだが、彼は新交通システムの当初の目的だったまちなかの活性化より、途中からバス路線再編によるバス路線網の維持に関心が向いたと述べている。
つまりBRTを推進していた篠田元市長はバスの路線再編をしただけで満足していたようだ。そのことは今回のVTRからも伺える。
新交通システムやBRTの導入に期待していた人は篠田元市長に騙されたと言っていいのかもしれない。
専用のレーンもないのにBRTって…
なんちゃってBRTがおおすぎねぇか？
せめてLRT作らないなら専用レーン無理やりでも作らなきゃなぁ………
せめて名古屋の基幹バスみたいな感じで
名古屋はそれどころか、高架区間を走るバスもある［ガイトウェイバス 将来的にはガイトウェイ方式から磁気誘導方式に変更予定］
専用道路がなけりゃ高速輸送でもなんでもないわな😅
名古屋市を見習いましょう
多くのバスが集中する新潟駅周辺だけでも、バスレーンを整備出来なかったのか。
日本のBRTは偽物と言わざるを得ない…
気仙沼線や大船渡線は近いけど、連接バスや専用道だけで名乗るケースが多すぎる
茨城県の鹿島鉄道廃線跡を利用したかしてつバスというのもBRTに近いのではないかと思います
大分の日田市がBRTやってますよね？
何をもってBRTなのかは私もわかってませんがw
@@daisukenakayama375 あれは専用道あるからBRTらしいです。でもほぼ普通のバスですよね
@@japanesebusstopmemory3820
専用道路を確保してたのはいいと思います。
新しくバスを用意しようにも、お金が掛かるし。
町の中心部が閑散として郊外のショッピングモールに人が流れるのは地方共有の悩みかもしれん。
ただ年取って免許返納する人が増えるとバスが大事になりそうだが。
それは別に悩みではないのでは？
車でアクセスしづらい中心部よりもアクセスしやすい郊外の方が需要が増えたってだけで時代の流れ
専用レーンで速達性と定時制があり想定以上の乗客数で成功した宇都宮LRT
専用レーンすら作れず速達性も定時制もなくただの連接バスで失敗した新潟BRT
BRT事業を中途半端に作った新潟市は反省すべきだ。
都電荒川線も京都の嵐電もほとんどは専用軌道
定時性や速達性は大事
予算がないからって中途半端に整備すると余計に損失を出すいい例だよ
昨年観光で新潟市に訪れたけど、馴染みのない土地だとバス路線がよく分からず戸惑うのだけどBRTって名前のおかげでひとつの鉄道路線のような感覚で利用できたので良かったです。
(施設やお店の最寄りがBRT𓏸𓏸から何分とかの表記が多かった)
篠田氏BRT廃止で落胆してると思ったら意外とまともなコメントしていて驚いた
まともでないのは我田引水の如く新交通さえできれば客が来てくれると妄想していた古町の幹部
暑い・寒い、休むところがない、店が古い、暗い
そんな所に客が来るはずがない
我田引水って、言葉の遣い方が違うんですが。
強引に自分の方へ引っ張ってくるのが、我田引水。
前市長がよろしくないな。
「バス事業の活性化」ばかりいうが、正直、市民からすれば暮らしがラクに、楽しくなればバスでもなんでもいいわけで。そこからしてまず間違えている。
おフランスもいいけど、まずは名古屋の基幹バスの有様を正座で48時間見せていただいてからものを言って欲しいレベル。
いずれにしても金をかけないと新交通はできない。ちゃんとLRTとして金をかけるべき
"本当に"専用走行路が作れなかったのならBRTもLRTも厳しいと思います。
南方面から駅経由で市役所へ行く路線が新設されたが必ずしもこれで古町への利用者が増えるとは思わない。逆に南方面への利便性が向上していくだけの気がしている。古町に人がいないのは何故か？それは新潟は車社会なので、同じ買い物をした場合、駐車料金を払ってまで古町で買い物をしようとは思わないからです。買い物等してもせいぜい30分無料くらい。それなら万代や郊外の店へ行くと思いますけどね。
だってBRTじゃないから。
東京BRTも道路の幅が広いからとか、道が空いてて定時制があるからとか言い訳してるけど、東北やにあるような専用レーンをバスだけが走ってるのとは違う。
あれが正規のBRT。
新潟のも東京のも普通の路線バスに過ぎないんだから、ちゃんと専用の道路を整備してから名前を変えたほうがいいと思う。
大都市でBRTと言えるバスなんて、名古屋の基幹バスぐらいじゃね?
そもそもの話、古町に「引き付ける魅力」がない。郊外に取られたというけど個人商店の連なりで老朽化では抜けになりこれで誰が来るの？ってのが見える。バスのせいにしてもしょうがない。篠田派はムダ遣いしまくった税金のことを悔いて欲しい。ただバス乗り換えは他の自治体では普通のことなのでその辺は頭が悪いと思う。延々と長距離走るバスって政令指定都市レベルではないよ。
宇都宮民から言わせて貰うと、宇都宮LRTの成功要因を勘違いしている人が多いようですね。そこを理解してないと新潟もLRTにしても失敗しますよ。
宇都宮の成功要因は大きくは2つ。確実な乗客の確保と低い運賃です。
LRT開業に伴い、企業の通勤バスと路線バスが廃止になり、その乗り換え乗客だけで、平日の目標乗客数をほぼ達成しています。
車からの乗り換えも、移動の目的地が変わる人も、どちらも居なくても目的達成なんです。
もう一つの運賃は税金投入が鍵です。事業として特にお金の掛かる土地、設備、車両は全て税金支出です、上下分離方式と言う呼び名を前面にだし批判を回避しました。
これによって確実な乗客数をがっちり確保しています。
休日の乗客増加は想定外でしたが理由は沿線の渋滞悪化です。LRT用信号のため右折が捌けなくなり、交差する道路まで渋滞が悪化したため車利用を諦めLRTを使っているためです。かく言う私もそのひとりです。
宇都宮駅西口延伸の乗客も見込みは十分。現状の路線バス利用者数はLRTだけでは捌けないほどの利用者がおり、LRTと路線バス併用になる見込みです。
新しい目的地を持った利用者を期待しない目標設定だからこそ成功できるのです。
市民目線で現状メリットが大きくないのは事実と思います。ですがバスの運転手不足や高齢者の移動手段確保など、この先必要な変化だと理解しています。
古町にこだわった計画や、税金投入に躊躇していたら、仮にLRTても失敗の原因になると思いますね。
新潟交通が廃線になったことが大いに原因がある。 また、車が普及すれば結局は駐車場。
みんな、絵に描いた餅ですよ。
BRTの意味が正しく浸透しなかったのはPRをちゃんとしなかったせいなのに受け取り側のせいにされましても...
今年新潟に行ってきて万代のバスターミナル付近まで行ったのですが、新潟駅から万代まで歩いて行けなくもないけど、ちょっと気軽に乗れる乗り物があったら良かったのにもう今更ですよね...
青山に住んでいるけどJRより時間も金もかかるのに新潟駅までバスに乗りたいとは思わん
BRTって削ろうと思えばとことんしょぼくできるからね。LRTは鉄軌道が必要だからこういう形の失敗は起きにくい
東京ＢＲＴも同じ事
全て一般道しか走らないなら 高速輸送でもナンでもない
しかも、東京ＢＲＴの場合、道路渋滞にハマり、マトモに時刻表通りに来ない時あるし
大阪のいまざとライナーBRTもいくつかのバス停通過するだけの単なる急行運転で専用道ないし結局渋滞にはハマるしまったくBRTではない
@@rokky353
全国に、名ばかりＢＲＴって
どのくらい存在するんだろうか
ココのコメント見ただけでも、結構有るみたいだね
２連折バスは、子供たちに人気がわりとある。銀バスの中で、赤い２連接バスはやたら目立つ。
もし本当に高速輸送システムを構築するなら、現在の道路では狭い道路が多い気がする。
@@katunuma2197
千葉も京成幕張本郷駅からＪＲ幕張海岸駅を経由しマリンスタジアムまで
メルセデス・ベンツのシターロを京成バスが走らせてるけど
ＢＲＴとは言って無いですからね
連接バスを走らせただけではＢＲＴとは言えませんよね
ただ、遊園地のアトラクションみたいな人気はあります(笑)
BRTやLRTが問題じゃないだろ
ただ人が集まるような商業施設がないだけ
そういうものがあれば人は集まる
全然RAPIDしてなかったしな
LRTとか軌道がわかる交通にしてほしいわ
新潟市が新しいバス交通のトップランナーになって欲しい？
一体どの口が言ってんだ？？
今は変わってるかもしれないけど新潟で免許とったけど、新潟は駅と市街地、ショッピングモールとかが離れすぎてる
もうちょっと駅前再開発とか、ショッピングモールの集約化すればBRTも再編できたと思うんだけど
新潟の地形の影響もあるのでしょうか？
（信濃川、越後平野、越後山脈、弥彦山系、関屋分水路によって生まれた新潟島など）
古町の活性化…飲食や遊興含めて何か皆が集まりやすい環境整備がということで、まぁ新潟大学のキャンパスや新潟医療福祉大学、専門学校のキャンパスや学生が古町で学ばざるを得ないような環境や…いや、昭和の繁栄を思い描く人からしてみたら物足りないのかもしれませんが、少子高齢社会であり生産年齢人口のライフスタイルに合致する学びの場や交流の場が少ないことが、古町の衰退の原因の一つであり、中国の総領事館誘致に未来を託そうとした理由もわからなくはない。古町に何かしらの団体の拠点でもあれば…新潟大学の文系学部をごっそり内野から移転させたり、国際情報大学もごっそりとか…宗教団体以外を誘致するのも一つの方策だと思う。
新潟駅～本町や古町間が260円は高すぎる。かと言って専用バスレーンがある訳でもなく、大雪でもない限りまっすぐ歩けば20分もすれば着くから、わざわざBRTと名乗っても260円分の魅力が感じられないんだよね。
古町の為に走らせていた様な感じ？
仮にバスの専用レーンが整備できたとしても利用客は限定的だったのでは。バス（BRT）と次世代型路面電車（LRT）だったら乗り心地や快適性、輸送力の面でどちらが優れているのかは言うまでもないだろう。人口が80万人もいる都市でバス（BRT）を主軸とした交通政策には無理があった。
同じ北陸地方で路面電車の整備による交通政策が成功している富山市や、ゼロから線路を整備してLRTを開業させた宇都宮市と比較した場合、新潟市の交通政策は失敗だったと言わざるを得ない。自治体や市民のやる気の違い、既得権益に振り回された結果なのかもしれない。安物買いの銭失い。
LRTは路面電車ではないし問題はハードではない
そもそもLRTが合う街合わない街があるしLRTが必ずしも優秀ってわけじゃないよ
別に金掛けて看板変える必要あるんかな。
人が来ないのは町に魅力が無いだけなんだよなぁ
開業希望の若者に安く店を貸す所から始めるべき
名古屋の大須と円頓寺がその一例
いまざとライナー)ギクッ
富山、宇都宮。新潟より規模の小さい都市でもLRTを導入なのになぜ新潟では導入できないのか。
場所が無い。
これに尽きる。
昔路面電車あったんだが、モータリゼーションに追いやられて消えてしもた
行政の交通政策のやる気や市長のリーダーシップがあるかないかの違いでしかない。
宇都宮市だって根強い反対運動に会いながらも何十年も説得をし続けた。
新潟市は簡単に折れてしまった。
これに尽きると思う
既に環状線の路線も設定されているのに、篠田、中原という一部の利権を守ろうとする連中が担ぎ出した、何のビジョンもない能無しを、市長にしているならですね。
太平洋戦争直後に運輸省から許可が下りた「白山前駅～新潟駅区間の延伸」が実現していれば、今とは違う新潟の姿があったと思うと、とても悔やまれる。
日本国内においては名古屋の基幹バスのみが唯一のBRTであるし、その名古屋もBRTとは名乗らないので都市型BRTは未だ存在しないんだよな…
宮城や岩手のもBRTと呼べるのでは？
あ、都市ではないか😅
すんごいコメ欄で言われてるけど、
そもそもBRTじゃない😂
いや、もう古町に期待しないほうがええやろw若者のニーズにあってる店ないんだし
まあエセBRTだもんな
新潟は広く車社会です。これはもう曲げることはできないと思います。公共交通機関ではなく、交通網の整備をお願いします。あと広く安い駐車場を古町に
バス専用レーンもないのにBRT名乗るのもなぁ
茨城県のかしてつバスとかは1部廃線跡を活用した専用道あるけど
せっかく高架化したのだから、富山駅のように路面電車を通せばいいのに。予算的に難しいんかな。
面子とかあるんじゃね？ もちろん新潟市は篠田さんのおかげでカネがないし。
BRTを2両編成バスだと思っていました
最近新潟市に来た者です。
普通のバスにBRTとあって「偽物か」と思ったもんだ
早く出ていけよ
名古屋の基幹バスくらいやってようやくBRTだろ…
新潟市は日本海側屈指の大都市なのに公共交通は終わってんなｗ そりゃみんな車に乗るよ
いや車で快適に生活できることを目指して都市設計されてるわけだから当たり前じゃん
公共交通は車に乗れない超マイノリティの方向けの福祉的政策の一環としてお情けで設けられているものだから整備に大金をかける必要がない そもそもそんなのに金かけるくらいなら道路整備に金をかけるわけで
@@Mockey-Mouse
ああ、やっぱり新潟、終わってんなｗ 市民が田舎者根性じゃ都市設計も公共交通政策も無理か
@@wisteriatomas2903
その君の言う「田舎者根性」というものがよく分からない
そもそも公共交通機関の利用者は統計的に低所得者の割合が多く、中間層〜富裕層ほど車で移動を行う
東京においてはそれがより顕著に表れてる
というのも車の方が電車やバスなどの公共交通機関よりも優れた移動手段であり、現代の基本的かつ主要な移動手段だから
市民が車に乗れる経済力を有しており、車を利用できる道路整備が行われていれば低所得者向けの公共交通整備なんてそもそもする必要がないんだわ
お金をかけて力をいれないとこうなっちゃうよっていう悪しき例ですね。
それらしい名前だけつけて、あとはほったらかしもいいとこ。興味もってくれるわけないじゃない。
万代口も再開発が始まったばかりだけど、熱をいれないとBRTの二の舞だよ。
本気で人を集めたいと思っているのならケチは絶対にしちゃいけない。お金がないお金がないとばかり
いってられない、それをなんとかするのも行政の仕事。
まぁ 時代なんでしょうねぇ 後バス専用レーンも少なかったのもあるけど新しく出来た駅のバスターミナルを中心にますます発展してほしいですよね
新潟市をはじめ各都道府県各自治体の皆さん､バス事業に携わる皆さん､頑張ってください!!🚌✨
宇都宮を見習って欲しい
環境が違いすぎるので、参考にならない。
人口80万人だけど、合併前の旧市町村は今でも別物。
農村地域だから人口密度が低くて成立しないよ
むしろ名古屋を見習え
@@user-vm8ns8qc9c だからよくそんな出鱈目言えたもんだな。よく調べてから言え。頭があるなら。
@@fh-oq5iu名古屋も難しいやろ
名古屋と比較したら新潟は人口も人口密度も小さすぎる
@@kt.vlutsiy7136 合併前の元々の新潟市の市街地なら名古屋の路線バス網くらい参考にできる
篠田に責任追及して来いよ！
新潟市民達❗
この市長元民社党での政治家、市内は雪の降りが【少雪の時も有るが】雪が数センチ積もっただけでマヒする道路にまともに走れる分けない最初から分かってい事項、あの頃ワンマン市長で素人に近い市長でしかなかった今の市政の負担でしかない。
新潟市の公共交通政策が如何に下手くそだったか証明されましたね！
もうどうにもならんことではあるが、新潟交通の電車線が万代橋超えて新潟駅前まで通じていれば、と思ってしまう。
日本ではなぜか連節バス＝BRTみたいな変な認識が広がってしまったと思う。
むしろ連節バスうんぬんより、定時性確保の為には専用道と車外での運賃収受が必須。
インドネシアの本物のBRTトランスジャカルタは専用道+駅の改札方式の運賃収受でめちゃくちゃ便利でした。
まあ日本は公の概念が強すぎるので、公共の財産である道路の一車線をいち事業者が専用するのはなかなか許されないんですよね。（まず市民から賛成が得られない）
新潟は新幹線🚅と高速道路、バイパスだけ
それで満足してしまった
もうひとこめ
逆に連節バスは新潟駅高架化でチャンスになるんじゃね？
那覇市はLRT導入に向けた素案を発表した
驚いたことに既に国や県、バス事業者などとも話がついていて
開業初年度から黒字が見込めるという
政令指定都市新潟はどこで道を間違えたのか
宇都宮、那覇にできて新潟にできない理由とは…
地方再生を掲げるのは結構だけど、基本から手をつけずに上辺だけ他方の真似をしても良い結果にはならないのは明白です
その地域、地域に則した課題に対応すべきであり、柔軟な思考をお持ちな自治体であって欲しいものです
BRTって呼んでたけど全然BRTとして機能してなかったのね。
まずバスで乗継ぎ・乗換えありきなのは無理筋だと思う。鉄道と連携するなり他のやり方もあっただろうに…
車社会になって旧来の終わった商店街は滅びるしか無い。商店街で生き残ってるところってそもそも人口が多いところばっかりだしね
篠田だけは絶許
新潟にいるときバスはよく利用してたがBRTだからなんやねんという空気だったし、長くて運転しづらそうとしか思わんかったなあ。。。
トータルで考えると便利な交通手段のに…今はドアtoドア が時流の時代なので普及しないのか❔😅
店舗なども駐車場がないと毛嫌いされる時代になっているし…❔😢
困ったもんだ❗😂
車でドアツードアの移動の方が便利なのは当たり前
誰が徒歩で歩いて生活したいと思うんだという話
買い物した荷物を手に抱えて徒歩で狭苦しい家への家路を辿る”都会”のような生活は絶対にしたくない
車でコーヒー片手に荷物を運ぶ方が圧倒的に文明的だわ
宇都宮より条件良いと思うがLRTを走らせようという意思統一ができず、中途半端に始めたのが失敗でしたね。
専用道路がない自称BRT、意外と結構あるよね……東京もそう……（遠い目）
台湾でも台中市で連節バス & 専用レーン付きのBRT作ったけど、後の市長交代で単なるバス専用レーン化したとか。詳細は不明ながら、行政の熱意と住民への説得、反対派への対応が上手くいかなければどんな政策も実らないということかも?
BR丁とLR丁 の時点でもうww
新潟交通電車線の軌道部分を復活したら良いと思うんだがなぁ
廃止の際に沿線住民がニコニコしていたのに？
@@user-zx4pu2rj1y 沿線自治体と新潟交通は説明したんすけどね
代わりにバスを走らせてもさらに不便になりますよって
結局1999年に廃線になって2015年にBRTができてみたら電車線をLRTにした方が良かったんじゃない？なんて話がチラホラ
まぁ、廃線になるタイミング悪かったっすね
2004年にできた富山ライトレールの成功見てると尚更
BRTというワードを用いたのは適切ではなかったけど、都心部を貫く象徴的な交通機関として萬代橋ラインという名前を全面に押し出して行けば、県外からの利用客にとって分かりやすくて良いと思う
正直、連節バス入れたくらいしか目玉もなく、残念しきりですね
本当は新潟クラスの街ならLRTくらい入れてもと思うのですが、
新潟交通の電車が廃止になった時点でなかなかそういうわけにもいかなかったかなと
残っておればまだ活かす方法はあったと思うのですが（新潟駅まで伸ばすとか）
過剰なマンション建設に認可出し続けて
中心街活性化？無理でしょ
BRT構想を全面的に仕切り直したからには中原市長には新たな交通政策について早急に方針を示してほしいです
頼むからLRT作ってくれ
‘24年問題は新潟県内のみならず険しい峠です
2024 problem is not only in Niigata prefecture, but also in steep mountain passes.
しかし､公共交通は変わらぬ使命なので､利用促進や改善を絶え間なく行うべきでしょう
However, since public transportation has an unchanging mission, we should continue to promote and improve its use.
何故郊外のショッピングモールに行くか。一回の外出で用事が足りるから。高齢者や車を持たない若者が今の古町に行って何を買い物出来るのか。
黒魔術士に角栄を召喚してもらって新潟交通電車線復活の陣頭指揮をとらせるしかないか。
越後交通活性化なら喜んで戻ってくるかも…
人口4万人の茨城県小美玉市でもバス専用道が少しあるBRTがあるのに、人口80万人の新潟市には専用道すらないの笑える
ナント視察に行くくらいなら、名古屋で十分だったよねw
呼称が変わっただけじゃないの？
そこまで重大に放送する必要あります？
確かにやっておいて良かったけど､あまりに中途半端すぎる。
何が違うんかわかんなかったよ… 新潟市はバス多いんだからわかりやすくしてほしい
宇都宮市みたいに、線路にすれば良かったんだよ！歴代市長はダメ駄目だったな👎🙅♂️
郊外が発展することの何が悪いのか。魅力があり人の集まる郊外の渋滞は放ったらかしにして、魅力が無く誰もいない地区に無駄なバスを走らせる。
そんなことしたら全体が衰退するのは明らか。
郊外の交通や住宅に投資したほうがよほどマシだろ。
この長いバス、関空でみました。要らなくなったら飛行場の足としていいですね。
そりゃ手段を目的にしちゃだめだよ
古舘さんの｢ビーアールテー｣、｢エルアールテー｣って言い方w
郊外の店舗の売り上げで、古町の店舗を維持するのが
大切なのでは？
予想と違う、と言って自身が撤退しちゃダメだよ。
推進したのだから。
ラッシュ時に連接バスを積極的に運用させて、使い道を増やす。
やっと南北通り抜けできるのか。。
この機会に宇都宮みたいにLRTを導入して、駅から新潟空港まで建設したらどうか？
そもそも、車社会って車ユーザーが新しいものへイナゴしていくものだから長期的に見て衰退するのでは？
みんな新しいもの大好きだし
単なるブランディングだったんですかね？
空を飛ばない乗り物を飛行機、水に浮かばない乗り物を船と読んでいるのと同じ。 新潟国際情報大学 越智学長
南北分断というなら高架化の下はバスじゃなく自動車を通れるように変えるべし
新しいバス乗り場は縦に長くなって今までのスイッチバックの乗り場の集約の利点がなくなっている
車社会の新潟、駅周辺の駐車場整備と空港のような車寄せを整備した方がありがたみがある
BRTを失敗した当事者二人が出ているVTR、よくのこのこと出演したと思って見ました
いい加減青山止めにされたバスを駅直結に戻してほしい…
むしろ連接バスは西小針全然とか松浜線に入れてくれ…
公共交通を育てるには
線密な都市計画が重要。
また市民は車との向き合いが必要。
観光客に使ってもらうって考え方がまずおかしい。
導入すれば解決するほど簡単な話ではない。
この失敗を糧にまた立ち上がって欲しい。
そもそも観光客が少ないし